SUVs familiares de luxo estão mais populares do que nunca, com os compradores da Geração Y (com idades entre 25 e 40 anos) mudando rapidamente de solteiros para casados ​​e virando pais. Então são muitas bocas novas para alimentar, vestir e transportar, e a Lexus está procurando ajudar nesta última parte com o TX, um modelo de três fileiras que acaba de estrear nos EUA – e que poderia ser o novo topo de linha da marca no Brasil, posto ocupado hoje pelo RX, de R$ 564.990.

Veja fotos do Lexus TX:

Construído na fábrica da Toyota em Princeton, Indiana, o Lexus TX é montado ao lado do Toyota Grand Highlander. Ambos se destinam a famílias em crescimento que procuram o máximo de espaço para passageiros e carga, mas o Lexus oferece uma lista muito mais longa de equipamentos de série, tecnologia avançada e materiais premium. E, como esperado, um preço mais elevado.

Disponível em três níveis de acabamento, o Lexus TX 350 parte de US$ 55.050 (R$ 275 mil) e é movido por um motor de quatro cilindros de 2,4 litros, produzindo 275 cv e 43,8 kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. Por US$ 69.350 (R$ 347 mil), o híbrido TX 500h F Sport associa dois motores elétricos ao motor de 2,4 litros, resultando em 366 cv e 56,5 kgfm de torque. Haverá ainda o TX 550h+, um híbrido do tipo plug-in dotado de um 3.5 V6 acompanhado de dois motores elétricos para combinados alcançarem 406 cv e 53 quilômetros de autonomia no modo elétrico.

Dirigir cada versão do TX confirmou personalidades semelhantes, mas distintas, com o TX 350 oferecendo potência mais que adequada, um passeio suave e refinado e direção confiante. O TX 500h, com tração integral, um câmbio automático de seis velocidades e um motor elétrico montado em cada eixo, proporciona um aumento acentuado no fornecimento de potência. Também proporciona uma resposta de direção notavelmente mais envolvente, especialmente no modo de condução “Sport”. Esse modelo ainda oferece um recurso que permite que as rodas traseiras girem ligeiramente para melhorar a estabilidade e a dinâmica do veículo.

Já o plug-in TX 550h+ também oferece tração integral, mas ao contrário do 500h não é equipado com o pacote F Sport Performance. Isso significa que o 550h+ tem uma dinâmica de direção semelhante à do TX 350, embora notavelmente mais econômico: 12,3 km/l ante 9,8 km/l. O TX 500h, mais orientado para o desempenho, chegou a 11,5 km/l, uma excelente mistura de eficiência de combustível com diversão ao volante.

Quanto à cabine, a Lexus focou na maximização do espaço, e o resultado são 566 litros de armazenamento atrás da terceira fila, o suficiente para sete malas de mão (ou uma para cada passageiro). Dobre a terceira fileira para baixo e o espaço de carga aumentará para 1.614 litros. Abandone os encostos dos bancos da segunda fila e o TX oferece 2.746 litros de capacidade de carga, o que é verdadeiramente impressionante para um SUV de sete lugares.

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Indo além das especificações e avaliando o interior do TX da perspectiva do motorista ou do passageiro, revela-se uma cabine luxuosa com uma extensa lista de equipamentos de série e opcionais. Todas as configurações trazem tela sensível ao toque de 14 polegadas, que utiliza a mais recente interface de controle da Lexus. O painel de instrumentos digital tem tela de 7 polegadas no TX 350, mas salta para 12,3 polegadas nas demais versões.

Outros equipamentos relevantes são sete portas USB, carregamento de smartphone sem fio, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, bancos dianteiros aquecidos, controle de temperatura multizona, sistema de áudio de 12 alto-falantes, volante e bancos em couro. Ventilação e aquecimento para a segunda fileira de bancos são opcionais.

Configurações topo de linha incluem sistema de áudio Mark Levinson de 21 alto-falantes, sistema de estacionamento automático, retrovisor com câmera digital e o Lexus Safety System +3.0, que oferece uma gama completa de tecnologia avançada de assistência ao motorista.

A procura por SUVs nunca foi tão forte, e é por isso que o novo Lexus TX eleva o número de veículos utilitários da marca de luxo para sete, com três deles oferecendo três filas de assentos. E o TX pode ser o melhor equilíbrio entre a dinâmica de direção semelhante à de um carro e espaço interior semelhante ao de uma minivan – tudo envolto em uma carroceria de aparência elegante.

*Como entusiasta de carros ao longo da vida, tenho me esforçado para combinar minha paixão pelo transporte pessoal com minhas habilidades de escrita e visão de negócios. Esse desejo resultou em uma carreira gratificante como jornalista e analista automotivo. É assistente editorial na revista Hot Rod, editor de reportagens na revista Super Street e editor-chefe da Edmunds.com. Em junho de 2013, juntou-se à Kelley Blue Book como Diretor Sênior de Industry Insights. Em 2020 se tornou Analista Executivo da iSeeCars.com.

(Traduzido por Rodrigo Mora).

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