Uma das maiores barreiras à adoção generalizada de veículos elétricos, dizem os especialistas, é a situação lamentavelmente inadequada de carregamento público – não apenas no Brasil, mas em todo o mundo.

Como os novos proprietários de veículos elétricos têm descoberto, as chamadas estações de carregamento rápido (DC) – que podem recompor até 80% da bateria em apenas 30 minutos –ainda são poucas e distantes entre si.

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Pior: geralmente estão localizadas de maneira inconveniente e têm a reputação de serem inoperantes nos momentos mais inoportunos. Nos EUA, a exceção talvez seja a extensa e confiável rede Supercharger da Tesla.

De acordo com o órgão dos EUA que monitora os dados sobre combustíveis alternativos, existem atualmente pouco mais de 7.000 carregadores públicos DC no país, contra cerca de 145 mil postos de combustível.

Enquanto várias empresas estão expandindo a rede de eletropostos (especialmente perto de saídas de rodovias interestaduais movimentadas para viabilizar viagens de longa distância), ainda é um fato que a propriedade de EVs não será realmente prática para as massas até que estações de carregamento de alta velocidade se tornem tão onipresentes quanto os postos de gasolina – ou, pelo menos, as lojas da 7-Eleven.

A propósito, alguém na sede corporativa da 7-Eleven deve estar atento à questão, já que a rede de conveniências anunciou recentemente sua própria iniciativa de fornecimento de quilowatts. Está em processo de criação uma rede própria de eletropostos DC adjacentes às suas lojas nos EUA e no Canadá, principalmente em áreas que anteriormente não tinham acesso ao carregamento público. Isso permitiria aos proprietários a oportunidade de tomar um milk-shake e comer um sanduíche enquanto seu veículo é reenergizado.

Com o lançamento de sua rede 7Charge e seu aplicativo para smartphone, a empresa diz que deseja “construir uma das maiores e mais compatíveis redes de carregamento rápido de veículos elétricos de qualquer varejista na América do Norte”. Um punhado das primeiras estações 7Charge já está funcionando em vários locais, como Flórida, Texas, Colorado e Califórnia, e uma expansão já está confirmada.

Os carregadores DC acomodam tanto o tipo de plugue CCS, mais comum, quanto a configuração CHAdeMO, usada por algumas montadoras asiáticas. O pagamento é feito no próprio carregador, através do aplicativo 7Charge, ou via cartão de crédito. Assim como em outras redes, o custo é avaliado de acordo com os killowatts consumidos ou o tempo gasto na carga, dependendo das regulamentações estaduais.

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