A Ferrari classifica a Roma como seu modelo Nuova Dolce Vita e, baseado na minha experiência ao volante da versão cupê por quase uma semana, entendo que o chassi e o trem de força não têm nada do amargor daquele famoso filme italiano.

A Roma é um dos grand turismo mais empolgantes atualmente: proporções precisas que se adaptam facilmente ao tráfego urbano, um rodar que pode ser esportivo ou confortável, um interior luxuoso e um motor que distribui potência e torque para deixar qualquer motorista feliz.

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Agora, a Ferrari cortou o teto do carro para criar o Roma Spider, tornando a vida a bordo ainda mais doce.

Embora totalmente capaz de fornecer desempenho em pista digno do emblema da Ferrari – sob o capô há um 3.9 V8 biturbo de 611 cavalos de potência, acoplado a uma das transmissões de dupla embreagem mais suaves e rápidas disponíveis –, o Roma Spider foi projetado para a doce vida dos lugares mais bonitos do mundo.

Principal diferença está na capota dobrável de tecido, pois tudo o mais é herdado da versão cupê. Segundo a Ferrari, os mecanismos de abertura e fechamento do teto foram aperfeiçoados, e com isso abrir ou fechar a capota é um processo que leva apenas 13 segundos – e pode ser executado a até 60 km/h.

Se a capota não estiver totalmente guardada sob o deck traseiro em forma de concha quando o semáforo ficar verde, o Roma Spider pode terminar seu trabalho em velocidades de até 37 mph, adicionando outro floreio à experiência da capota. Deixar cair o topo ao longo de uma seção favorita da Pacific Coast Highway para um passeio ao luar após o jantar será um ato de beleza eletromecânica.

Sempre que você corta o teto de um cupê, a estrutura da carroceria inevitavelmente sofre, ficando mais fraca, exigindo reforço significativo. Mas estamos vivendo no século 21, não no final do século 20, quando esses conversíveis baseados em cupês eram terrivelmente comprometidos.

Para resolver a questão estrutural, os engenheiros de carroceria da Ferrari fizeram as contas, jogaram no Solidworks e desenvolveram uma nova soleira lateral muito mais robusta. Pense nisso como duas vigas robustas que conectam a roda dianteira à traseira de cada lado.

O sistema de escapamento do Roma Spider permanece praticamente inalterado em relação ao cupê, o que significa que ele funciona como uma Ferrari. Em vez de entupir os canos com muitos silenciadores, a Ferrari regula os sons com válvulas. A música do V8 resultante pode ser rica e profunda no meio da curva de torque, ou um puro grito operístico das 5.000 rotações em diante. Nunca envelhece.

Ao contrário da caixa de câmbio de 8 marchas usada na SF90 Stradale, que não possui marcha à ré mecânica e usa os motores elétricos dianteiros para a marcha à ré, a Roma tem uma marcha à ré mecânica. Ela é ativada usando uma das pequenas alavancas de liga polida no console central. Mesma caixa de câmbio básica, mesma arquitetura, com relações adequadas ao V8 da Roma e uma marcha à ré mecânica.

A Roma Spider é um 2+2, o que significa que os bancos traseiros são mais adequados para guardar malas leves. Mas, em caso de emergência, dois adultos podem ir ali em trajetos curtos. Ou uma criança pode ter o passeio emocionante de sua vida lá atrás.

Logicamente a Roma Spider possuiu um conjunto completo de segurança ativa. O Side Slip Control versão 6.0 funciona como um supercérebro, modulando e controlando as ações de todas as caixas pretas relacionadas ao controle de estabilidade.

Quando o proprietário deseja explorar as possibilidades em uma estrada de montanha, o botão Manettino no volante pode ser girado para as duas configurações mais agressivas. Uma rede de segurança ainda estará lá para detectar erros graves, mas os engenheiros do chassi da Ferrari calibraram uma latitude considerável para diversão nas duas configurações principais.

A Ferrari deve manter a exclusividade de suas ofertas de motor central e V12, que são os pilares centrais da marca, ao lado da equipe de Fórmula 1. Mas, com o mercado mundial de supercarros exóticos crescendo tanto nas últimas duas décadas, a Ferrari quer aliviar a tensão da espera, principalmente para aqueles que são novos na marca. A Roma Spider permitirá que mais algumas centenas de pessoas sortudas, talvez mil, divirtam-se com a doce vida de ser um cliente da marca.

*Como editor de revistas e profissional de marketing de montadoras, Mark Ewing passou sua vida em torno de carros esportivos e especiais. Twitter: @markewing1941.

(Traduzido por Rodrigo Mora).

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