O Porsche Taycan provou ser um avanço em veículos elétricos, proporcionando não apenas a aceleração fenomenal esperada de um veículo totalmente elétrico, mas também o manuseio e a experiência ao volante esperada de um modelo da marca alemã.

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Agora é a vez do SUV Macan, revelado mundialmente na última quinta-feira (25) nas versões Macan 4 e Macan Turbo. Conhecendo a tendência do marketing da Porsche de oferecer opções para todos os gostos, é certa a estreia de novas versões, como a sempre cobiçada GTS. Mas, aqui e agora, o Macan Turbo é obviamente a estrela deste show, ostentando 639 cavalos de potência e impressionantes 115 kgfm de torque.

Veja fotos do novo Porsche Macan:

Na prática, esse é o resultado: usando o Launch Control, que é uma experiência muito menos traumática com carros elétricos do que com carros a gasolina, o Macan Turbo atingirá 100 km/h em 3,1 segundos, ou 1,2 segundos mais rápido do que o Macan GTS atual. No mundo do alto desempenho, 1,2 segundos é uma eternidade, e qualquer coisa que chegue perto de uma arrancada de 3 segundos merece uma saudação. Se o Macan Turbo tiver o mesmo equilíbrio e a mesma agilidade nas curvas que o Taycan Turbo, estamos testemunhando o nascimento de uma nova categoria de Super-SUV.

A velocidade máxima do Macan Turbo é de 260 km/h, mas mesmo em um Porsche, quando se trata de eletricidade o que vale é a aceleração na saída de um semáforo ou a ultrapassagem em uma estrada. Mesmo porque atingir tal velocidade máxima consumirá cargas enormes de bateria. Mas, para o nosso psíquico, é bom saber que isso é possível.

Muitos subsistemas de trem de força e chassi foram adaptados do Taycan e até mesmo dos carros a gasolina – você não joga fora a inteligência conquistada com dificuldade. Mas este é um admirável mundo novo: a bateria do Macan fica como um skate sob o habitáculo, dando ao SUV um centro de gravidade muito baixo, que deve proporcionar o mesmo tipo de agilidade, precisão e curvas cerebrais encontradas no Taycan. De quebra, também proporciona mais espaço dianteiro e traseiro.

A suspensão inclui molas pneumáticas, novamente como o Taycan e vários veículos de combustão interna da Porsche, como o Panamera. Os amortecedores possuem duas válvulas para controlar melhor o movimento ascendente e descendente de cada roda para manter o pneu firmemente pressionado no pavimento.

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Comparado ao Macan GTS (a gasolina), o novo Macan Turbo elétrico é apenas 2,3 centímetros mais longo e 2,5 centímetros mais alto. A Porsche não divulgou um peso bruto, mas como os sacos de eletrólitos e lítio são pesados, espera-se que o Macan Turbo seja entre 180 e 225 quilos mais pesado do que o Macan GTS, que pesa 1.995 kg. Qualquer peso significativamente inferior a 2.270 kg será louvável e uma surpresa.

Só a experiência pode dizer, mas com as suas dimensões compactas, suspensão pneumática, amortecedores de duas válvulas e altura de condução relativamente baixa, o Macan Turbo deve ser emocionante numa montanha de duas pistas ou atacando rampas e cruzamentos de auto-estradas. Assim como no Taycan Turbo S, existem motores elétricos dianteiros e traseiros.

O onipresente sistema Torque Vectoring Plus da Porsche mede a potência à esquerda e à direita e, assim como nos veículos a gasolina damarca, há uma caixa preta inteligente que coordena todas as funções do trem de força e do chassi, incluindo a potência fornecida aos eixos dianteiro e traseiro. O resultado final deve ser um carro altamente ágil e estável no ataque. Espera-se que ele dirija como um gato muito grande.

Para a vida urbana, onde a maioria dos Macans serviu na última década, deverá haver poucos desafios na mudança da gasolina para a elétrica. É mais fácil se você tiver um carregador doméstico e se os destinos primários e secundários oferecerem acesso imediato a carregadores de pelo menos 400 volts. Simplificando, possuir um carro elétrico é mais fácil se você tiver uma casa com amplo espaço para estacionar e recarregar antes de sair pelos portões pela manhã.

Dito isto, a Porsche afirma que a bateria pode ser carregada de 10% a 80% em apenas 21 minutos se estiver conectada a um sistema de carregamento rápido de 800 volts. De 10% a 80% é o ponto ideal para veículos elétricos a bateria, já que obter aquela carga de 100% é sempre uma tarefa difícil, assim como em seu smartphone.

Carros com sistemas de 800 volts ainda não são comuns, mas este é um número impressionante. Se conectado a um sistema de 400 volts mais comumente encontrado, o “cérebro” de carregamento do Macan efetivamente divide a bateria em duas, maximizando o fluxo de energia – um excelente exemplo de adaptação à realidade no terreno.

Até que a Mercedes-AMG traga uma variante de alto desempenho de um modelo da gama EQ, o Macan Turbo deverá reinar supremo como Super-SUV elétrico.

*Como editor de revistas e profissional de marketing de montadoras, Mark Ewing passou sua vida em torno de carros esportivos e especiais. Twitter: @markewing1941.

O post Novo Macan é o primeiro SUV elétrico da Porsche; veja fotos apareceu primeiro em Forbes Brasil.