A Jeep é uma marca que as pessoas compram porque querem sentir que podem ir a qualquer lugar, mesmo que a viagem seja apenas ao shopping preferido. Percebendo isso, evoluiu seus carros ao longo dos anos, indo do bruto e rudimentar Willys a uma experiência muito mais luxuosa e refinada. Com o seu primeiro carro totalmente elétrico, o Avenger, a Jeep dá um passo adiante nessa evolução.

Veja fotos do Avenger, “irmão” menor do Renegade:

Mesmo sendo pequeno e de orientação urbana, o Avenger ainda parece um Jeep. A clássica grade frontal permanece, embora não seja mais uma entrada de ar. Em vez disso, é agora um motivo de design com uma curva para auxiliar a aerodinâmica. As lanternas traseiras seguem o desenho característico e há os “easter eggs” escondidos ao redor do carro.

O Avenger é baseado na plataforma E-CMP2 da Stellantis, uma evolução da E-CMP utilizada nos seus primeiros veículos totalmente elétricos, como o Vauxhall Corsa-e e o Peugeot e-208. Foi originalmente anunciada no Salão do Automóvel de Paris do ano passado e continua a ser uma arquitetura que também pode acomodar motores de combustão interna (ICE), bem como propulsão elétrica. Mas a potência do motor foi aumentada para 156 cv, enquanto a bateria agora é de 54 kWh.

Isso significa que é apenas uma ligeira melhoria em relação aos 136 cv e 50 kWh de outros modelos da Stellantis, e não uma nova geração de plataformas que estreou recentemente no Peugeot E-3008. Mas a Jeep afirma ter aprimorado sua implementação de várias maneiras, a fim de melhorar suas características para as intenções off-road do Avenger. Também está planejada uma versão 4xe com tração integral, embora a Jeep ainda não tenha anunciado o cronograma exato desse lançamento.

Em vez de apenas colar um pouco de plástico pintado em locais estratégicos e chamá-lo de robusto, a Jeep colocou acabamentos de plástico resistentes em todos os lugares que podem sofrer batidas ou arranhões. Este material é inteiramente da mesma cor, portanto, se você arranhá-lo, não haverá uma tonalidade diferente e desagradável revelada por baixo e você não precisará repintar. Embora se destine oficialmente à utilização no campo, será igualmente benéfico em ambientes urbanos e estacionamentos, especialmente nos acabamentos das portas.

Interior durável, mas pequeno

São três níveis de acabamento: Longitude, Altitude e Summit. Todos carros recebem uma tela de infoentretenimento de 10,25 polegadas com suporte para Apple Car Play e Android Auto, além de alguma forma de controle de cruzeiro. Na Longitude ele é padrão, enquanto na Altitude ele se torna adaptativo e na Summit adiciona o recurso de parar e seguir em engarrafamentos, além da habilidade de manutenção de faixa.

Os bancos dianteiros são confortáveis, embora nenhum dos acabamentos tenha ajuste elétrico de série. Este é um opcional caro, mesmo na versão Summit testada. A cabine foi construída para ser durável, com uso liberal de plástico resistente de alta qualidade e revestimento dos bancos claramente projetado para ser limpo facilmente.

Os controles são bem tradicionais, com hastes para luzes e limpadores. A tela de infoentretenimento de 10,25 polegadas fica no topo do painel de uma forma que faz você pensar que foi uma reflexão tardia, embora a Jeep afirme que isso é para torná-la igualmente acessível ao passageiro dianteiro. Os controles climáticos são operados principalmente por botões robustos e discretos, que serão bem-vindos se você precisar usá-los com luvas. Foram incluídos também muitos espaços de armazenamento na parte dianteira da caine. A empresa afirma que todos os cubículos e bolsas das portas somam um total de 34 litros de espaço, mais que o dobro do normal para a maioria dos carros.

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Embora haja bastante espaço para a cabeça na parte de trás, o espaço para os joelhos não é tão grande. Se você tem 1,80 metro de altura e está sentado atrás de alguém na frente que é igualmente alto, você ficará um pouco apertado. Há uma única porta USB-C para passageiros traseiros e não conte com controles ou saídas de ar-condicionado.

Com 355 litros, o porta-malas está mais para um hatch do que para um SUV compacto, mas pode chegar a 1.053 litros com os bancos traseiros rebatidos. Colocando isso em perspectiva, o Peugeot e-208 tem mais com os bancos traseiros rebatidos, e o Volkswagen ID. 3 muito mais com ou sem. O Avenger com tração dianteira também não pode rebocar. Não tem classificação nem opção de gancho. Isso é uma surpresa para um veículo que você pode querer usar para transportar um trailer de equipamento de camping ou um pequeno barco.

Por outro lado, do acabamento Altitude para cima, há um gatilho na porta traseira e, na minha experiência, funciona muito bem. Se você se aproximar do carro com as mãos cheias de sacolas de compras, poderá colocá-las na parte de trás com facilidade. A borda da tampa do porta-malas também é feita do mesmo plástico durável do acabamento, portanto, resistirá a itens que arranham, como bicicletas. Para acompanhar, está disponível um tapete lavável para que você possa colocar algo sujo na parte traseira sem estragar o carpete.

Em casa no asfalto e alguma habilidade off-road

Com apenas 156 cv e 26 kgfm de torque, o Avenger nunca conquistará qualquer recorde de desempenho. No papel, seu tempo até os 100 km/h é de 9,6 segundos e a velocidade máxima é de 150 km/h. No entanto, descobri que dinamicamente é melhor do que esses números sugerem. O modo Eco é lânguido, mas o Normal é utilizável e o Sport parece bastante animado.

Nessa configuração, descobri que poderia executar ultrapassagens improvisadas com sucesso quando pegasse trânsito lento. Não é um hatch esportivo, mas como um pequeno carro familiar ele se encaixa adequadamente. Embora o peso seja baixo graças à posição da bateria, há uma rolagem perceptível nas curvas devido à altura do veículo, mas nada ameaçador. O peso de 1.615 kg é elevado em comparação com um equivalente à combustão, mas não significativamente para um EV desta classe. O Avenger também parece bem estável em velocidades de rodovia.

Por ter tração dianteira, o Avenger não deveria ter as mesmas habilidades off-road de um Jeep completo. Mas junto com os modos de direção Eco, Normal e Sport estão as opções Lama, Neve e Areia. Existem também sistemas de descida e retenção de colinas. Normalmente, você só os encontraria em carros com tração nas quatro rodas. No entanto, a Jeep enfatizou que não eram apenas para exibição. O Avenger foi demonstrado usando seu modo Snow para atravessar solavancos altos e alternados que levantaram pelo menos uma roda inteiramente do chão, mas foi capaz de enviar energia para a roda motriz que tinha tração para manter as coisas avançando.

Para ajudar nisso, o carro pode lidar com um ângulo de aproximação de 20 graus, um ângulo de saída de 32 graus e um ângulo de ruptura de 20 graus. Tem uma folga de 200 mm e profundidade de imersão de 230 mm. Portanto, este pode não ser um 4×4, mas você pode tirá-lo dos caminhos tradicionais com alguma confiança. No entanto, todas essas habilidades também funcionarão bem em ambientes urbanos, como estacionamentos apertados de vários andares e ruas urbanas terríveis. A qualidade do rodar é relativamente suave (embora mais firme do que a média), então buracos e lombadas não são muito problemáticos.

No entanto, o limite para o quão longe você pode ir com o Avenger é a autonomia da bateria, que na classificação WLTP é de 400 quilômetros (no modo Eco). Na mistura de modos e tipos de estradas que dirigi durante meus testes, minha economia variou entre 5 e 6,5 km por kWh. Isso é decente, mas você terá dificuldade em percorrer muito mais de 320 quilômetros no mundo real.

Isso é suficiente para passeios ocasionais de longa distância, e o carregamento de 100 kW em corrente contínua (DC) significa que leva apenas 24 minutos para reabastecer de 20% a 80% da bateria. Há também carregamento de corrente alternada (AC) de 11 kW, que leva cinco horas e meia para ir de zero a 100%. Em outras palavras, este é um carro principalmente urbano e de deslocamento, que você pode usar para viagens mais longas em fins de semana ocasionais, em vez de um veículo no qual você desejará percorrer longas distâncias regularmente.

Isso é uma desvantagem para um off-roader robusto. O pequeno espaço para passageiros traseiros e a capacidade de bagagem também direcionam o Avenger mais para o uso urbano de pequenas famílias do que para caminhadas pela natureza com seus amigos adultos. Seu ponto ideal seria para quem mora em uma cidade com bosques ou praias próximas, que geralmente quer ir ao supermercado, estacionar na academia e levar as crianças para a escola, mas também levar algumas bicicletas para a floresta de vez em quando.

Se você gosta de um pouco de capacidade off-road, há Jeep suficiente no Avenger para valer a pena considerar.

*É editor do site independente de veículos elétricos WhichEV, com 30 anos de experiência como jornalista de tecnologia. Foi um dos primeiros a experimentar o Nissan Leaf, em 2011. Também é diretor do Mestrado em Jornalismo Interativo da City, a Universidade de Londres, e tem doutorado em filosofia da comunicação.

(Traduzido por Rodrigo Mora).

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