O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, confirmou um Urus elétrico para daqui a seis anos. “Em 2028 teremos o primeiro carro 100% elétrico. E em 2029 o novo Urus será o segundo”, disse o executivo durante coletiva de imprensa na sede da empresa, em Sant’Agata, Itália.

Os detalhes são escassos, mas o CEO disse que os dois modelos movidos a bateria ajudariam a marca a reduzir as emissões em 80% em relação ao que alcança hoje.

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Enquanto isso, Lamborghinis híbridos estão chegando, como o sucessor do Aventador, que será revelado ainda este mês – equipado com um V12 a gasolina e três propulsores elétricos, que combinados somarão 1.001 cavalos de potência. Versões híbridas do Huracán e do Urus são esperadas para 2024. Nos próximos quatro anos a empresa investirá US$ 1,8 bilhão em eletrificação.

O próprio Urus está se saindo melhor do que qualquer um poderia imaginar, cinco anos após seu lançamento. Do total de 8.045 veículos Lamborghini entregues aos clientes em 2022, o SUV representou mais da metade, e 70% dos pedidos do Urus são de novos clientes que nunca tiveram um Lamborghini. Claramente, os consumidores estão entusiasmados com o Urus, apesar de seu preço de US$ 225 mil.

Não é o primeiro empreendimento da Lamborghini em grandes máquinas, no entanto. Alguns de nós se lembram do notório LM002, de 1986, também conhecido como “Rambo Lambo”. Apenas 328 foram fabricados, movidos por um motor V12 de 5,2 litros de origem Countach, mas alguns também receberam uma versão de 7,2 litros originalmente usada por lanchas. Celebridades como Tina Turner, Sylvester Stallone, Pablo Escobar e o Sultão de Brunei viraram proprietários do LM002.

Também houve um protótipo de veículo militar chamado “Cheetah”, de 1977. O objetivo era vendê-lo a empresas interessadas na indústria de exploração e produção de petróleo. Mas o único protótipo finalizado nunca foi testado pelos militares dos EUA, apenas demonstrado a eles por seu projetista, Rodney Pharis.

*Josh Max cresceu perto de uma garagem no condado de Westchester, tornando-me uma presença constante aprendendo sobre os meandros dos motores e da manutenção de carros. Depois de 12 anos em Manhattan montando bandas e curtindo anos de apresentações em clubes e faculdades, tornou-se um escritor em tempo integral para o NY Daily News, onde dirigiu as editorias “Road Test” e “Your Drive” por 12 anos. Também é freelancer de publicações como NY Times, Guitar Aficionado, Newsweek e Glamour, além da Forbes.

(Traduzido por Rodrigo Mora).

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